ул. Новоорловская, 30 +38(056)788-84-52
+38(050)480-08-50
Наш магазин

Владимир Когут (Hybrids.ru) — о гибридах

 

Автор: Как Вы начали заниматься гибридами?

 

1385378244_119833Владимир Когут: Купил себе Prius лет семь назад на «праворульном» рынке под мостом. Я тогда знал, что такое гибриды, но взял просто по-приколу. А через две недели он сломался. Тогда сервисов по гибридам вообще не было. Я приехал в обычный, мне сказали — заплати кучу денег, и тогда мы просто посмотрим. Я начал смотреть сам. И через два месяца, разобрав половину машины, понял, что отказал блок управления двигателем. Заказал новый, поставил, поехал.

 

Пока ремонтировал, люди узнали, что есть человек, который занимается гибридами. Приехал один, второй, третий. И понеслось. Сначала с напарником работали на базе других сервисов — он по двигателям, я по электронике, электрике. Когда поток стал на уровне одной машины в день, мы арендовали два подъемника.

 

Автор: Какие наиболее распространённые поломки в гибридах?

 

Владимир Когут: Очень часто к смерти приходит двигатель. Это последствия распространённого заблуждения, что самое важное в гибриде — это батарея. Это не так. Самое важное — это двигатель внутреннего сгорания. И упомянутое заблуждение настолько велико, что моторы часто никто не обслуживает. Многие даже не меняют масло. Соответственно, мотор теряет мощность, как на любой другой машине. Но поскольку здесь гибридная система, она старается максимально компенсировать отсутствие мощности на ДВС, забирая больше от батареи. Которая из-за этого быстрее изнашивается и выходит из строя.

 

А самые наши любимые клиенты — это те, которые побывали у «дяди Васи». После чего всё, что там не сломали, бросили с эвакуатора перед воротами нашего сервиса. За день мы поднимаем колоссальные суммы на замене половины машины, убитой неквалифицированными специалистами.

 

Автор: Какой расход на гибридах?

 

Владимир Когут: Расход конкретно на Toyota Prius очень зависит от езды водителя. Если у моего отца расход на двадцатом кузове повышается с 4.2 до 5, он удивляется, «почему он так много ест». Если у нашего сотрудника Паши расход меньше 7 — это чудо. В общем, при нормальной спокойной езде он действительно ест меньше 5 литров по городу.

 

Автор: Что насчёт электромобилей?

 

Владимир Когут: Я всем вправляю мозги — ребята, в минус 35 вы никуда на них не уедите! В электромобили ставят литиевые батареи. У них рабочая температура выше пяти градусов Цельсия. Ниже пяти градусов они не работают. А в гибридах используются металгидридные, которые, в принципе, вытягивают до минус 40.

 

Не забываем, что основные источники энергии сегодня — это нефть и уголь, газ. Пока они не кончатся, будут машины с классическими ДВС. Потом все не перейдут на электромобили. Сейчас батарея — не самый выгодный способ запаса энергии. Пока что водород куда более эффективен. Он возобновляем всё же. А у батарей есть ресурс, производство, утилизация.

 

Автор: Что для Вас инновация?

 

Владимир Когут: Во-первых, интеграция мобильных устройств — смартфонов, планшетов — вместо бортового компьютера. К примеру, сел в машину, поставил Apple iPad и поехал. На экране медиа, навигация, всё, что нужно. Плюс можно поставить софт, который с помощью коннектора будет работать с чем-то ещё. С маршрутным компьютером, быть видеорегистратором. В общем, всё в одном флаконе.

 

Если в плане гибридов, считаю, что следующая инновация — это смена бензинового мотора на какой-то другой. Любой. Работающий на рапсовом масле, например. Суть в том, что гибридному автомобилю ровность и эластичность бензинового двигателя вообще не нужны. К примеру, Prius’у можно поставить любой мотор, который хоть как-то крутится. Поскольку по схеме Synergi Drive мотор работает обычно в двух режимах — первый, «зарядка», это 1000-1200 оборотов в минуту. Второй — максимальная тяга. Есть третий, переходный режим, но он почти не используется.

Здравствуйте, уважаемые читатели! Предлагаем Вашему вниманию статью о том, как выбрать GPS навигатор. В целом, это сделать с одной стороны достаточно просто, а с другой — наоборот трудно найти именно такую модель, которая подходила бы Вам на 100%. Другими словами, если Вы не можете выбрать подходящий навигатор, если Вы запутались в магазине, то читайте внимательно нашу статью. Мы постараемся Вам помочь!1384356048_gps

  • Во-первых, мы советуем выбирать навигаторы только известных и наиболее проверенных марок. Поскольку специфика покупки в салонах такова, что у Вас нет возможности протестировать аппарат какое-то время. И если что-то не понравится, то просто так сдать навигатор назад не получится. Поэтому мы и рекомендуем выбирать устройства только от наиболее хорошо зарекомендовавших себя производителей. Этим Вы ограничите себя от совсем уж некачественных моделей. По той же причине не рекомендуется брать первым навигатор от неизвестных китайских производителей. Поскольку качество может оказаться непредсказуемым. А также наверняка будут проблемы с гарантийным ремонтом.
  • Во-вторых, на что стоит обратить внимание при выборе навигатора, так это на размер его экрана. И вообще размер самого устройства. Потому что, если говорить про экран, чем он больше, тем комфортнее Вам будет считывать информацию и следить за Вашим перемещением по карте. А если говорить про размеры самого устройства, то это важно, потому что заранее нужно подумать, где и как в своём автомобиле Вы планируете размещать данный навигатор. Не будет ли он очень сильно мешать обзору? Удобно ли будет находиться в автомобиле не очень комфортно на передних сиденьях? Также не лишним будет протестировать громкость голосовых подсказок.
  • В-третьих, определитесь с типом устройства. Дело в том, что все навигаторы можно, грубо говоря, поделить на две группы. Первая — это просто устройства с единственной функций, указывать Вам дорогу. Вторая группа — многофункциональные устройства, которые помимо навигации умеют показывать фильмы, проигрывать музыку и даже выходить в интернет. И стоит сразу сказать, что устройства второй группы не всегда лучше, чем первой. По той простой причине, что широкий выбор функций иногда смещает акцент при разработке устройства в сторону многофункционального комбайна. Что усредняет эффективность устройства. И, к примеру, его основная задача — показывать дорогу — становится также менее качественно реализована. Поэтому иногда лучше стоит приобрести просто навигатор без дополнительных функций. Особенно, если это Ваше первое устройство.

Однако если Вы любите эксперименты, то обратите внимание сразу на многофункциональные навигаторы. Которые по сути представляют из себя полноценные планшетные компьютеры с сенсорным экраном. Кстати, многие из них специально сконструированы таким образом, чтобы обеспечивать установку заместо штатного мультимедийного центра автомобиля. Но, конечно, для этого потребуется посетить автосервис. Где осуществляется профессиональный ремонт автомобилей и тюнинг. Например, наш автоцентр.

 

Вот такие советы начинающим водителям. Кстати, если Вы совсем уж потерялись среди представленных на рынке навигаторов, то быть может Вам вовсе и не стоит его покупать. Поскольку сегодня почти любой современный планшетный компьютер или смартфон вооружены GPS-приёмниками. И буквально в несколько нажатий могут быть превращены в вполне себе нормально работающие навигаторы. Благо на рынке представлено достаточно много удобных креплений, которые позволяют примостить планшет или смартфон на лобовое стекло или панель Вашего авто.

Здравствуйте, уважаемые читатели! Сегодня мы с Вами поговорим на такую весьма интересную для всех начинающих водителей тему, как спасение Вашего автомобиля в жару. Мы постарались насытить данную статью очень интересными советами. Поэтому надеемся, что читать Вам будет приятно и полезно. Приятного чтения.

 

1384455322_avtolyubitel109Итак, для начала определимся, чем же и как угрожает жара Вашему автомобилю. Ну, во-первых, двигатель автомобиля может элементарно перегреться из-за очень высокой температуры окружающей среды. Чтобы этого не произошло, нужно, во-первых, следить за технический исправностью Вашего автомобиля. Для этого регулярно обращайтесь в автосервис, где осуществляют профессиональный ремонт авто. Например, в наш автосервис. Мы владеем мастерами, прошедшими качественное обучение, специализированным оборудованием и оригинальной сервисной документацией. А также всеми необходимыми запчастями. Всё это позволяет нам проводить ремонты практически любой сложности. Само собой, мы можем проверить, чтобы в Вашем автомобиле всё было в порядке. И подготовить его к жаркому летнему сезону.

 

Во-вторых, нужно знать правила эксплуатации автомобиля в жаркое время. Например, многие начинающие водители попадают вот в какую ситуацию. По какой-либо причине температура двигателя их автомобиля стремительно растёт и вот уже достигает пороговых значений. В этой ситуации новички обычно стремятся сразу же заглушить свой автомобиль, чего делать совершенно нельзя. Поскольку как только Вы глушите двигатель, сразу же тормозится вентилятор охлаждения радиатора. И температура в итоге может только вырасти. Как же поступить в такой ситуации, спросите Вы? Очень просто — отвечаем. Не глушите мотор. Откройте капот, чтобы дать больше воздуха. Никуда ехать само собой нельзя. Пусть теперь машина немного поработает вхолостую. Если у Вас есть с собой канистра с водой или рядом красуется какой-нибудь водоём, большая лужа или колонка, то попробуйте набрать воды. И после чего обдавайте радиатор из канистры. При этом пусть машина всё так же работает. Это ускорит процесс нормализации температуры двигателя.

 

Ещё одна проблема, с которой сталкиваются автовладельцы всех мастей, связанна с высокой температурой окружающей среды, а точнее — с ярким Солнцем. Это плавление или перегрев внутренних частей салона автомобиля. Пусть это напрямую не причиняет вреда машине, зато причиняет вред Вам. Находиться в такой машине становится невыносимо. Чтобы избежать этого, рекомендуется пользоваться кондиционером либо открывать форточки. Кстати, если у Вас включен кондиционер, то форточки открывать нельзя ни в коем случае. А если кондиционера нет, то можно как по-старинке — запускать свежий воздух через форточки.

 

Также если Вам приходится оставлять автомобиль на жаре на длительное время, не помешает положить под лобовое стекло светоотражающий материал. Это позволит существенно снизить жару в салоне. И когда Вы вернётесь в машину, Вам будет не так жарко. Вот такие советы начинающим водителям. Делайте всё правильно и аккуратно. И тогда Ваш автомобиль будет служить Вам верой и правдой долгие годы.

Здравствуйте, уважаемые читатели! Предлагаем Вашему вниманию статью о том, как разобратьмя, что лучше — автомобили с дизельным или бензиновым двигателем. Не секрет, что данный вопрос ставит в тупик многих начинающих автовладельцев. Надеемся, что Вам будет интересно читать нашу статью! Поскольку мы постарались максимально наполнить её интересной  информацией. Итак, приятного чтения!

 

1384812362_5441-1 общем, поехали. Значит, Вы решили купить новый или подержанный автомобиль. И теперь перед Вами стоит сложный выбор — брать машину с бензиновым или дизельным двигателем? И при этом у Вас никак не получается определиться. Что же делать в такой ситуации?

 

Во-первых, стоит для начала забыть о дизеле и бензине, и обратить внимание на другие качества автомобилей, из которых Вы делаете выбор. Посмотрите, какой из них более всего нравится Вам по дизайну. По интерьеру. По поведению на дороге — во время тест-драйва. И если окажется, что один из автомобилей явно лучше других по данным показателям, то рекомендуем смело брать его. Потому что современные автомобили как дизельные, так и бензиновые не сказать, что очень уж сильно отличаются друг от друга. Не то, чтобы совсем не отличаются двигательные установки. Как раз таки, очень даже отличаются. Но если смотреть на автомобиль в целом и по совокупности всех качеств, то какой установлен мотор — это всего лишь один из моментов. И потом, главное, чтобы автомобиль хорошо ездил, не так ли? Поэтому, ещё раз повторимся, если Вам понравился какой-то автомобиль очень сильно, то смело его покупайте. И не важно — дизельный он или бензиновый.

 

Но что если Вам нравится конкретный автомобиль, и он предлагается сразу в двух модификациях? С дизельным мотором и бензиновым. И на дороге Вам кажется, что оба типа машин ведут себя достаточно одинаково? Тогда, конечно, стоит подумать, что лучше — дизель или бензин. Но тут мы снова предлагаем Вам обратить внимание на второстепенные факторы. А именно — на доступность, цену и качество предлагаемого в Вашем регионе топлива. Вот об этом поговорим чуть-чуть подробнее. Итак, во-вторых. Поездите по местным заправкам. Цены на дизтопливо выше, чем на бензин? Тогда берите автомобиль с бензиновым двигателем. Есть ли в Вашем регионе заправки, которые зимой предлагают зимнюю версию солярки? Есть? Тогда плюс на сторону весов автомобиля с дизельным двигателем. А что говорят знакомые автомобилисты? Устраивает ли их качество местного предлагаемого дизельного топлива? Если нет, то это весомый повод брать автомобиль с бензиновым мотором.

 

В общем, надеюсь, Вы поняли ход наших мыслей. Поскольку мы рекомендуем всё же не «уходить в точку», выбирая автомобиль. То есть не концентрироваться только на типе двигателя. Это разумно ещё и потому, что современные дизельные и бензиновые моторы в целом равны по стоимости эксплуатации и ремонта. А также — по сложности и надежности. Это у современных автомобилей, конечно. Не рассматривая разное старьё.

 

А если Вы совсем зашли в тупик, то предлагаем Вам посетить наш автосервис. Мы осуществляем профессиональный ремонт авто. Обладаем опытными механиками, которые прошли качественное обучение. Отличным оборудованием, с помощью которого проводим ремонты практически любой сложности. А также — оригинальной сервисной документацией, без которой не обходится любой мало-мальски комплексный ремонт. Само собой, мы с удовольствием даём советы начинающим водителям. И всегда с радостью проконсультируем Вас по выбору нового автомобиля. А также — если Вы собираетесь купить автомобиль, у которого уже были владельцы — готовы обеспечить полную техническую проверку Вашей потенциальной покупки.

 

Надеемся, что данная статья понравилась Вам. И напоследок хотели бы дать Вам ещё один совет. Если Вы запутались в выборе и никак не можете определиться, что Вам больше нравится — дизель или бензин. То рекомендуем Вам ещё раз заказать тест-драйв обоих автомобилей. И уделить большее внимание своим чувствам. Потому что в повседневности в целом достаточно параллельно, какой двигатель установлен внутри автомобиля. Главное — как он ведёт себя на дороге, насколько он безопасный и удобный Ваш будущий автомобиль.

Автор: Кирилл Малкин

 

«Зачем нужны альтернативные типы двигателей? Некоторые из них экономичнее обычных поршневых ДВС. К примеру, бесшатунный — процентов на 10-15%. Некоторые дают существенный выигрыш по массе. Конкретно роторными двигателями многие занимались в 60-70-е годы. США, Япония, СССР. В АвтоВАЗ был опытный отдел. Малой серией такие двигатели ставили на известные милицейские «догонялки». Но в итоге многие от них и отказались. Потому что оказалось эффективнее доводить до совершенства обычные двигатели.

 

1385380078_2011audia8092Несмотря на то, что роторные дают существенные преимущества. К примеру, Mazda RX-5 выпускали как с обычным поршневым, так и с роторным двигателем. При похожей мощности роторный двигатель был на 200 кг легче. Однако его было необходимо гораздо чаще обслуживать.

 

Чтобы создать новый серьёзный двигатель, необходимо вкладывать огромные деньги. Поршневыми двигателями занимаются около ста лет, поэтому их довели до такого состояния. Сколько в них было во всём мире вложено средств? Колоссальное количество. Плюс этот процесс требует времени и длительной доводки. После развала СССР альтернативными двигателями занимаются только энтузиасты. Например, есть роторный двигатель Курочкина. В теории он работоспособен. Но у автора пока что не получается довести его до нормального состояния. В СССР в 50-е годы также занимались поршневыми бесшатунными двигателями.

 

Сейчас в Киеве этим занимается небольшая фирма. Плюсы этого двигателя — гораздо меньше трение и механические потери. Но больше деталей, хотя их легче изготавливать. Опытные образцы есть, они работают. В СССР, если не ошибаюсь, такие двигатели делали даже для больших мощностей, типа морских.

 

Но наиболее перспективными мне кажутся двигатели типа «химический реактор». В Америке и Европе работы над таким типом идут. В СССР тоже, как бы, начинались. Это перспективный двигатель в первую очередь для военных. КПД у него, теоретически, доходит до 80%. Он позволяет получать электрическую энергию непосредственно от химической реакции топлива — внутри химического реактора происходит не горение, а химическое разложение топлива. В итоге получается электричество и побочные продукты. Поскольку никаких механических деталей кроме насосов нет, у такого двигателя высокая надёжность, и требует он минимум обслуживания. Сейчас на дизельные подлодки ставят водородные установки, которые разлагают водород и получают электроэнергию. Химический реактор — это нечто похожее, но на базе обычного легкодоступного топлива.

 

Гибридные двигатели — это хорошо. Но они используют сразу две различные системы, чтобы получить некоторые выгоды. Всё из-за того, что мы ещё не можем использовать электричество на полную силу. Технологический уровень не позволяет. Поэтому мы таскаем за собой лишнюю массу — аккумулятор и электродвигатель. В идеале у нас не должно быть лишних систем. Следовательно — лишней массы. А значит, лишних энергозатрат при разгоне и торможении».

Автор: Константин Малкин


Часть 1

 

В силу определенных обстоятельств довелось мне учиться на инженерном факультете Карлтонского университета города Оттавы, Канада. Темой моей дипломной работы было создание рамы гоночного автомобиля класса FormulaStudent или Formula SAE. Хочу познакомить читателей с принципами проектирования рамы, на основании полученного мною опыта.

 

1385382530_autoFormula SAE – это международное соревнование, устраиваемое Сообществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers, SAE) с 1978 года. В них участвуют дизайнерские команды университетов, полностью состоящие из студентов инженерных факультетов. Для студентов работа в команде  FSAE является дипломным проектом. Участие в соревнованиях считается престижным и так же используется ВУЗами для привлечения будущих абитуриентов на инженерные специальности.

 

Задача команды — разработать, построить гоночный автомобиль и поучаствовать на нем в гонках против таких же команд из других университетов. Официально, условия проекта такие: неназванный производитель гоночных автомобилей заказывает группе студентов небольшой автомобиль типа Формулы 1 для гонщиков-любителей. Таким образом, разработчики с самого начала учатся работать в условиях, приближенным к реальным – жесткие временные ограничения, поиск спонсоров и дополнительного финансирования, работа в команде и т.д. «Болид» также должен подходить для массового производства со скоростью сборки в 4 штуки в день и стоимостью не более $25000 за прототип, причем уровень дизайна, а также стоимость и доступность изготовления оценивается комиссией и имеет немалый вес в общем зачете — 325 баллов из 1000 возможных. Остальные 675 команда зарабатывает в различных заездах.

 

Несколько слов о дизайне. Ограничений, в отличие от реальных гоночных болидов, в общем-то, немного и касаются они в основном безопасности. Есть еще ограничения на силовую установку. Это должен быть четырехтактный поршневой двигатель внутреннего сгорания объемом не более 610 см3, работающий по циклу Отто, т.е. бензиновый. На входе в воздушную систему должен стоять рестриктор диаметром 20мм. Эти меры призваны удержать мощность двигателей в пределах 100 л.с. Автомобиль также должен быть оборудован дублированной гидравлической тормозной системой и пятиточечным ремнем безопасности – все как в настоящих гоночных автомобилях. В остальном же, полет фантазии не ставится в жесткие рамки, поощряя разработчиков искать различные пути достижения вожделенных призовых мест, что в свою очередь может порождать весьма оригинальные технические решения.

 

Группа разработчиков обычно состоит из руководителя проекта, нескольких преподавателей и 30 студентов, хотя ее численность может быть как больше, так и меньше, впрочем, как показывает практика подобных соревнований, в таких случаях нагрузка на каждого члена группы будет неоптимальной. Если людей мало, работа над проектом сказывается на успеваемости по другим предметам (и при нормальной численности группы тоже сказывается); если много – тяжело оценить способности каждого студента группы. Группа разбивается на несколько подгрупп. Каждая подгруппа занимается своей частью автомобиля – двигателем, подвеской, аэродинамикой и т.д. Каждую подгруппу курирует один из преподавателей. Вместо преподавателя или руководителя проекта может приглашаться человек, имеющий опыт участия в различных гонках. Особенно, если это опыт руководителя, инженера и механика. Желательно так же иметь несколько человек, которые будут заниматься организацией изготовления деталей, поиском и переговорами с подрядчиками и спонсорами, стандартизацией, составлением графика работ и другой деятельностью, не входящей в непосредственные обязанности подгрупп.

 

Проект гоночного автомобиля, как уже было сказано, это дипломный проект. Длится он весь последний год, т.е. два семестра.  Распределение студентов по подгруппам происходит в самом начале учебного года, обычно по желанию. Так я попал в подгруппу «Конструкции», которая должна была заниматься разработкой рамы и станины для ее изготовления, а также противопожарной перегородкой. В наши обязанности входило также исследование возможности применения композитных материалов, в частности углепластика вместе или вместо стальных элементов конструкций. Я отвечал конкретно за проектирование рамы. Здесь я сделаю небольшое отступление и опишу разные подходы к планированию процесса проектирования.

 

За время существования соревнований сложилось два основных подхода к планированию работ. Первый, он же основной — это когда с началом первого семестра каждая подгруппа начинает изучать свою тему, читая документы, написанные их предшественниками, а также любые другие материалы, касающиеся их части машины. Потом начинается этап проектирования, который при условии отсутствия задержек на всех промежуточных этапах к маю следующего года завершается сборкой прототипа. Такой подход интуитивно вытекает из самого процесса обучения, однако у него есть существенный недостаток. Т.к. соревнования проходят в мае, у команды не остается времени на подготовку к соревнованиям — отладке системы и подготовке гонщиков. Отсутствует время на исправление ошибок, которые неизбежны. Все должно получаться с первого раза, а это происходит редко. Результат предсказуем: из 120-130 машин до финиша самостоятельно доезжает не больше 40. Поэтому некоторые университеты стали практиковать второй подход к планированию.

 

Второй подход к планированию работ является реакцией на недостатки первого. Его отличие состоит в том, что группа разработчиков в начале года получает от предыдущей команды почти готовые проекты узлов автомобиля. Степень готовности может быть различной, но обычно — высокая, и все, что нужно, это лишь закончить начатое предшественниками, согласовать свои детали с другими подгруппами и запустить их в производство. Возникающие при этом многочисленные вопросы типа: «а почему это сделано так, а не вот так?» и «что это?» остаются на потом, когда будет время на исследование темы. К началу второго семестра студенты смогут сами начать проектировать автомобиль для команды следующего года с учетом полученного опыта и исправленных недостатков. Таким образом, процесс проектирования как бы растягивается на 2 года, но вероятность получить в конце вполне удачный автомобиль намного возрастает потому, что изготовление деталей начинается существенно раньше. Отсюда и более ранние сроки готовности машины, и наличие времени на отладку, устранение неисправностей  и обучение водителей. Такой подход, однако, требует от всех участников добросовестности и заинтересованности в работе, плоды которой будет пожинать команда следующего года. И одного желания получить хорошую оценку по дипломному проекту тут недостаточно.

Автор: Константин Малкин

Часть 2

 

Предыдущие несколько лет для команды Карлтонского университета были неудачные. Машины постоянно ломались, из-за недоведенности конструкции зачастую не получалось отъездить полную программу соревнований. Было ясно, что нужно что-то менять в самом подходе к проектированию. К счастью, нашлось несколько неравнодушных студентов из команды 2006 года, которые за лето подготовили задел для года 2007. Так команда Карлтонского университета перешла на «двухгодичную» систему проектирования.

 

1385383025_hq-wallpapers_ru_cars_11044_800x600Кроме того, машины предыдущих годов страдали общим недостатком – они все были большими и тяжелыми по сравнению с машинами команд-победителей. Одну из них за металлическую обшивку, большую массу, плохие динамические характеристики, но хорошую надежность в шутку прозвали «Шерманом», в честь американского среднего танка времен Второй Мировой войны. Поэтому, в самом начале учебного 2007 года был установлен принцип минимализма для всех компонентов автомобиля. Наш год выделялся еще несколькими вещами: использованием слабого 45-сильного одноцилиндрового двигателя от горного мотоцикла (раньше использовали 4-цилиндровый 82-сильный, пока от перегрева у него не лопнул блок цилиндров) и первыми экспериментами по внедрению углепластиковых конструкций. Вообще, углепластик довольно часто используется продвинутыми командами, однако для его широкого внедрения в конструкцию автомобиля нужен либо большой бюджет, либо хороший спонсор, который поможет с материалами и технологиями. Ни того, ни другого у нас не было. На этом этапе использовать композиты вместо критических узлов из стали мы и не планировали, так как по правилам соревнований, для того, чтобы, например, заменить стальную раму композитной, необходимо представить судьям доказательство того, что композитная конструкция имеет прочность на уровне или лучше минимально допустимой стальной. Для этого нужен либо программный продукт, способный обсчитывать материалы с нелинейными характеристиками (в отличие от однородных материалов, например металлов, композиты имеют разные характеристики в направлениях, параллельном и перпендикулярном направлению волокон), либо иметь на руках результаты испытаний такой же композитной конструкции. То есть, нужно произвести несколько одинаковых деталей, а потом на части из них провести разрушающие испытания, что само по себе очень накладно. Можно еще попытаться моделировать композит множеством слоев с заданными характеристиками, но компьютеров, способных справиться с такой задачей у нас не было, точнее для маленького куска композита подобный расчет был произведен, но на большее не хватило мощности процессора. Впрочем, отработку технологии изготовления деталей из углепластика мы успешно осуществили. Более того, изготовленные листы композита мы пустили на местное усиление рамы и даже сделали из них противопожарную перегородку, по совместительству являвшейся еще и спинкой сиденья водителя.

 

Итак, после распределения студентов по подгруппам в начале учебного года был определен приблизительный график готовности всех основных узлов автомобиля. Проектирование любого автомобиля, в особенности гоночного, начинается с определения геометрии подвески, которая напрямую зависит от желаемых динамических характеристик машина и параметров трассы.  Поэтому раньше всех закреплялась геометрия подвески – соответствующей подгруппе было дано всего две недели, после чего положения точек крепления подвески (на двойных поперечных рычагах) в пространстве были переданы в группу проектирования конструкций, т.е. мне. На определение окончательной конфигурации рамы также отводилось две недели, после чего остальные группы приступили к проектированию своих узлов, а для подвески и рамы выпускались рабочие чертежи. На конец второго – начало третьего месяца эти узлы были переданы в производство. В январе фирма-подрядчик сдала готовые изделия. Начались испытания деталей для подтверждения расчетных характеристик и сборка прототипа, а также подготовка проекта для команды следующего года.  Без предварительного задела выдержать такие сроки было бы невозможно. В случае с рамой он вылился в создание единой для всего автомобиля глобальной системы координат (все работы велись с использованием программного пакета Pro/Engineer) с использованием в качестве координатных плоскостей плоскость главной дуги безопасности, продольной вертикальной плоскости рамы и условной плоскости дороги. Это сильно упростило проверку геометрической совместимости агрегатов и исправление ошибок проектирования. Кроме этого, были заданы некоторые базовые размеры и элементы, например внутренняя ширина кабины, относительно размеров среднего мужчины.

 

Перед тем, как описать круг вопросов, которые были решены в течение тех двух напряженных недель проектирования, нужно понять предназначение рамы. Ее функция – объединить все детали и подсистемы машины в единое целое. Главное здесь то, что не автомобиль создается вокруг рамы, а рама создается вокруг основных компонентов автомобиля. Основными компонентами в нашем случае являлись подвеска, двигатель, коробка передач, рулевая колонка и, конечно же, водитель. И если с первыми тремя было понятно (позже выяснилось, что  3D модель двигателя на сайте разработчика была неточной и пришлось спешно переделывать две из шести точек крепления двигателя на уже изготовленной раме), то с двумя последними было сложнее. Рулевой механизм к тому времени еще не подобрали, а для определения посадки водителя и внутренней геометрии кабины пришлось делать примитивный макет. Размещение рулевого механизма позже создало определенные трудности, зато размещение водителя оказалось очень удачным по сравнению с прошлыми годами. Принцип минимализма для рамы предполагал обжатие ее вокруг водителя и внутренних объектов кабины. Здесь было исправлено сразу несколько недостатков предыдущих дизайнов. Раньше место водителя было чрезмерно широким, но одновременно неудобным из-за неправильной посадки (почти прямые ноги) и прохождения в районе колен тяг рулевого механизма. В поворотах его (водителя) бросало на боковые стенки, осложняя управление автомобилем. Посадка-высадка также были затруднены. Новая плотная компоновка хорошо фиксировала водителя от поперечных перемещений, рулевые тяги переместили под пол, освободив место для ног.

 

Кроме объединения подсистем машины в единое целое, рама должна обеспечивать постоянство расположения этих подсистем относительно друг друга. Необходимо это потому, что детали автомобиля проектируются с расчетом на то, что геометрия рамы постоянна. Особенно это касается подвески и двигателя с коробкой передач. Для сохранения управляемости, заданной геометрией подвески, важно сохранить взаимное расположение ее узлов при разгоне, торможении и повороте. Отсюда следует, что основная характеристика рамы – жесткость. В приложении к раме различают три ее вида – продольную, поперечную и крутильную, самая важная из которых – последняя, так как с обеспечением первых двух проблем обычно нет. Из всех типов рам наиболее подходящими для гоночного автомобиля являются пространственная сварная рама из стальных труб и композитный несущий кузов — монокок, как имеющие наибольшую крутильную жесткость при наименьшей массе. Особенно выделяется в этом отношении монокок из углепластика, однако, как указывалось ранее, он требует больших затрат на изготовление и отработанной технологии, поэтому в качестве возможного варианта мы его не рассматривали и рама 2007 по старинке была трубчатой. В качестве материала решили использовать малоуглеродистую сталь 20. Некоторые команды применяют хромомолибденовый сплав 4130 (аналог 30ХМ) из-за его высокой прочности, однако после сварки он требует температурной обработки, то есть такая рама обладает низкой ремонтопригодностью в полевых условиях при относительно небольшом выигрыше по массе.

 

В виду того, что динамические характеристики машины напрямую зависят от ее массы и мощности двигателя, были предприняты меры по облегчению всех ее узлов, чтобы компенсировать малую мощность силовой установки. Были выбраны минимально допустимые правилами колея, межосевое расстояние, толщины стенок труб рамы и их диаметр. Из рамы также были исключены все необязательные элементы, а двигатель был включен в силовую конструкцию. Уменьшение размеров рамы положительно сказалось на массе и продольной жесткости, однако сильно ослабило жесткость крутильную, так как момент инерции сечения узкой рамы меньше, чем широкой. Тем не менее, эти меры были осознанными потому, что очень высокая жесткость не была востребована. Сильное, относительно прошлых лет, ослабление рамы на практике не приводило к заметному ухудшению управляемости. Поскольку в 2007 году планировалось внедрять композитные элементы в конструкцию машины, было решено усилить углепластиковыми панелями собственного производства наиболее слабую часть рамы – центральную, имевшую большой вырез для посадки водителя.

 

По опыту проектирования, постройки и эксплуатации рамы 2007 года мною была создана рама для команды следующего, 2008 года. Результатом оптимизации и исправления выявленных недостатков была на 50% более жесткая конструкция при той же массе. Машина имела хороший потенциал и если бы не поломка механизма поворота на соревнованиях, она, возможно, показала бы еще лучший результат. Но это уже совсем другая история.

 

Автор: Константин Малкин

Часть 3

 

1385382889_gt3_r8_3Собранный нами автомобиль полностью отъездил программу соревнований, что нечасто случалось в истории университета. Был достигнут хороший результат – 25е место в общем зачете. Особенно, если учесть, что среди наших спонсоров не было крупных автомобилестроительных компаний. Пока что это лучший результат для команды Карлтона.

Анализируя все этапы проекта, можно определить главное слагаемое успеха. Как ни странно, это общение – общение между членами подгруппы, общение между подгруппами и т.д.

 

Команда должна быть в курсе работы каждого из ее участников, чтобы иметь возможность вовремя реагировать на возникающие трудности. Если же говорить о соревновании, то высокая надежность и легкость управления, а не высокая удельная мощность дают больше шансов занять хоть какое-то место. Отсюда и приоритеты в проектировании.

 

Если говорить о студенческих гоночных автомобилях, у нас есть собственный опыт в этой сфере. В СССР подобные проекты существовали с 50х годов, например, автомобили ХАДИ.

 

Правда, они не были такими массовыми. На мой взгляд, подобные соревнования повышают интерес к инженерным специальностям. Для России это сегодня очень актуально, так как престижными являются профессии в юриспруденции, экономике и управлении. Обладатели этих модных профессий работают, в основном, в сфере обслуживания, ничего не создавая, а лишь перераспределяя произведенное другими. При таком положении вещей государство не может иметь сильную экономику при любом строе и идеологии. Я считаю, что целесообразно создать структуру, подобную SAE в рамках СНГ. Для этого нужно лишь наладить связи ВУЗов с автопроизводителями и немного политической воли у руководства стран-участниц.

Здравствуйте, уважаемые читатели! В этой статье мы поговорим про особенности тюнинга автомобильных кресел в Вашем любимом авто. Сразу скажем, что это статья предназначена для тех, кто не боится экспериментировать со своим автомобилем, и хочет повысить удобство и функциональность автомобильных кресел.

 

1385389726_3_1208894673_7Итак, у Вас есть автомобиль. Всё в нём хорошо, но вот только кресла что-то не совсем удобные. Что же делать? Есть два варианта, либо оставить всё, как есть. И пользоваться не очень удобными креслами. Мириться с минусами. Хотя, кто знает, быть может Ваша спина ещё привыкнет к этим креслам. Особенно, если машину Вы только приобрели.

 

Либо установить новые кресла в тюнинг-ателье. Этот шаг весьма смелый и может заполучить такие кресла, какие пожелаете. Однако потребуется сначала найти хорошее ателье, потом закупить нужные кресла, потом выложить некую сумму за установку. И также какое-то время обходиться без автомобиля, пока будет идти установка.

 

Есть, конечно, ещё и третий вариант — купить новый автомобиль с более удобными креслами. Однако минусом данного выхода является то, что, быть может, за исключением кресел Ваш «старый» автомобиль Вас полностью устраивал. И это не повод — полностью менять машину из-за кресел, когда всего лишь нужно провести в достаточной степени несложные манипуляции.

 

Итак, будем считать, что Вы выбрали путь модификации кресел Вашего автомобиля. Постараемся дать Вам несколько полезных советов о том, как всё это провернуть. И начинается модификация кресел Вашего автомобиля с выбора новых кресел. И дальнейшего их заказа. Но как выбрать подходящие кресла? Способ только один. Не стоит поддаваться на словесные рекомендации. Пробуйте всё на себе. Постарайтесь посидеть как в можно большем количестве автомобилей. При этом не только сеть и вылезти. А постарайтесь даже поездить с полчасика. Чтобы лучше понять, какой эффект оказывают кресла конкретного автомобиля на Вашу спину. Как же это сделать? Во-первых, попросите «порулить» у своих знакомых. Во-вторых, отправляйтесь на тест-драйв в автоцентры.

 

После того, как Вы определились, какие автомобильные кресла лучше всего Вам подходят и нравятся, пора переходить к заказу автомобильных кресел. Сделать в сегодняшние времена это достаточно несложно. Во-первых, и это самый простой вариант, Вы можете обратиться в одну из специализированных компаний, которые занимаются заказом и доставкой автомобильных запчастей из-за рубежа. А мы не сомневаемся, что если Вам придётся заказывать кресло, то Вас будет интересовать скорее всего кресло иномарочное.

 

Также есть способ постараться самостоятельно заказать кресло из-за рубежа. В этом случае Вам в помощь крупные аукционы. Такие, как eBay, например. Там вполне реально купить, допустим, бывшее в употреблении кресло конкретного автомобиля. Но если будете заказывать самостоятельно, придётся уделить этому чуть больше времени. Есть и третий вариант. Постараться поискать нужные кресла на «разборах». Где продают запчасти для иномарок. Но этот вариант наименее предсказуемый, особенно, если Вы хотите получить такие же кресла, как у нового автомобиля.

 

Когда Вы получили кресла из-за рубежа, самое время переходить к их установке. Рекомендуем Вам обратиться в профессиональное тюнинг-ателье, где осуществляется установка «всего на свете». С Вашими креслами там скорее всего не будет никаких проблем. Также можете обратиться в профессиональный автосервис, например, в наш. Широкий спектр оборудования, сервисной документации и мастера-профессионалы позволяют проводить нам с Вашим автомобилем манипуляции любой сложности.

 

Также рекомендуем Вам постараться проявить фантазию. Раз уж Вы ставите новые кресла, то почему бы не установить в подголовники мультимедийные экраны, которые будут радовать тех, кто сидит в Вашем автомобиле на заднем сиденье. Безусловно, это потребует бОльших финансовых вложений. Однако результат может оказаться весьма интересным. В любом случае, надеемся, что данная статья помогла Вам лучше ориентироваться в выборе и покупке автомобильных кресел. Всего Вам и Вашему автомобилю доброго!

Здравствуйте, уважаемые читатели! В этой статье мы поговорим о такой насущной проблеме, особенно часто встречающейся в крупным городах, как кража автомобильных номеров. Мы постарались наполнить статью полезными советами, о том как, во-первых, защититься от кражи номера. И, во-вторых, как действовать, если номера уже украдены.

 

544028Итак, допустим, утром Вы подошли к своему автомобилю и обнаружили, что номеров на Вашем автомобиле нет. Что же делать? Во-первых, стоит сразу же обратить внимание на наиболее заметные места Вашего авто — нет ли там записки? Потому что в последнее время участились случаи кражи номеров. И вымогатели обязательно оставляют записку с контактным номером телефона. Вот и посмотрите, сохранилась ли записка. Она Вам так или иначе может потребоваться, вне зависимости от того, как Вы решите поступать далее.

 

Ну что же? Нашли записку? Если не нашли, то скорее всего у Вас просто украли номера, не с целью вымогательствам. А из хулиганских побуждений либо из-за желания Вам за что-либо отомстить. В этом случае у Вас теперь два пути — заявлять ли в полицию насчёт кражи или нет. Если Вы напишите заявление в полицию, то появляется шанс, что Ваших обидчиков найдут, поскольку начнётся следствие. И полицейские в крайнем случае смогут постараться получить видео с местных камер наблюдения. Конечно, здравый смысл подсказывает, что вероятность найти хулиганов достаточно низка.

 

Если же Вы всё же нашли записку, то у Вас опять же два пути. Либо идти на поводу у мошенников, либо не идти. Тут один из вариантов — также обратиться в полицию. При этом записка будет являться вещественным доказательством. В этой ситуации Вы скорее всего увидите свои номера не скоро, потому что найти обидчиков достаточно трудно. Однако если в Вас взыграло чувство справедливости, то лучше всего не связываться с мошенниками и не платить им ни копейки. Поскольку заплатив раз, будете платить и впредь. При этом, заплатив мошенникам, Вы ставите под удар других автовладельцев. Потому что как только мошенникам перестанут платить, заниматься таким грязным делом им будет невыгодно. Также Вам никто не даст гарантии, что после перечисления денег Вам всё же передадут номера обратно. Так что лучше всего не связываться с мошенниками. Даже в наиболее сложных ситуациях, например, когда Вы приехали из другого государства. И теперь Вам необходимо ехать домой, чтобы восстановить номера. В общем, рекомендуем никогда не связываться с мошенниками. И напрямую обратиться сначала в полицию для возбуждения уголовного дела. А затем в ГИБДД — для заказа новых номеров.

 

А теперь несколько слов о том, как обезопасить себя от кражи номеров. Безусловно, для этого потребуется установить специальные защитные комплексы, которые сейчас в изобилии продаются в интернете. Это может быть как минимум специальная гайка под особенный ключ, которого, само собой, нет у грабителей. В целом, рекомендуем Вам обратиться также в профессиональный автосервис. Например, в наш. У нас есть всё необходимое оборудование, профессиональные специалисты, прошедшие качественное обучение, и подробная сервисная документация. Всё это позволяет нам проводить любые манипуляции с Вашим авто. И осуществлять ремонты любой сложности. Конечно, и защиту от кражи номер мы Вам сможем обеспечить.